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智慧高速應用場景探討及思考

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  • 2022-06-14

來源:中國交通信息化

當前背景下,通過場景驅動帶動應用與技術落地,已成為智慧高速的發(fā)展趨勢。智慧高速有哪些主要的應用場景?這些場景可以解決用戶出行的哪些問題?應用場景又與智慧高速技術路線存在什么關系?近期,西南交通大學交通運輸與物流學院院長劉曉波、騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專家在參與圓桌論壇時,表達了自己的觀點。

關于智慧高速的應用場景問題,我認為現(xiàn)實應用的前提是高速公路投資方即業(yè)主企業(yè)要實現(xiàn)穩(wěn)定盈利,才能保證對交通運行與道路維護的高水平服務。換而言之,只有保證道路運營方和使用者互惠的應用場景,才能獲得發(fā)展,否則只能停留在實驗階段。
舉兩個例子。第一個例子,針對高速公路收費的主體——大貨車。如果高速公路的智能服務,能夠開發(fā)拓展服務區(qū)做好貨車的組隊、甩掛等服務,通過物流的增值服務,可以直接改善中國2500萬運輸車輛的運營效率,同時給智慧高速公路帶來收益。
第二個例子,通過智能設備對交通流運行狀態(tài)的監(jiān)控場景。當發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)時,通過司機或車主的交互,提供及時、有效的交通服務,比如誘導車輛遠離事故地,指導車輛實現(xiàn)車道級的導航、變速、限速等,這些都是經(jīng)典的交通場景。但是高速公路企業(yè)對這類系統(tǒng)投資的大量設備都很難獲利,因為沒有to C渠道?;ヂ?lián)網(wǎng)科創(chuàng)企業(yè)是有to C渠道的,也有自己的技術路線,自己就能實現(xiàn)交通狀態(tài)感知。因此這個經(jīng)典場景是互聯(lián)網(wǎng)平臺和運營方雙方的共同獲利,達成合作關系。
關于應用效果比較有成效的場景,介紹以下幾點。
第一,兩三年前全國道路ETC推廣以后,基于現(xiàn)有ETC門架應該建設自由流收費,通過北斗、5G技術快速精準識別,可以極大提高收費站的通行能力,而且降低整個道路的擁堵和排放情況。
第二,對高速公路上的重點車輛,包括冷鏈車、軍事運輸車和一些特殊功能的車進行實時監(jiān)控,在車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)的時候,進行實時提醒。對高速公路重點的區(qū)域開展環(huán)境和氣象的綜合監(jiān)控,對實時的道路狀態(tài)進行警示和維護。還有對特殊環(huán)境下特殊的交通節(jié)點,包括隧道,開展各種交通狀態(tài)預測和預警的功能,這對交通流的安全順暢貢獻都很大。
至于剛才提到的貨運服務、物流服務,現(xiàn)在美國有18個州都在開展貨運組隊的商業(yè)化服務,歐盟2023年跨國公路都實現(xiàn)貨車的組隊運行。這些系統(tǒng)從技術層面來說,都能很好地解決交通與運輸問題的痛點。
但是目前,我國公路車輛和道路上都還缺乏這種相關設備的普及、安裝和應用,所以大部分還沒有進入實際應用,仍在試驗階段,其中的原因就是這些場景本身都存在盈利閉環(huán)的問題。
此外,還存在責任問題。比如剛才提到高速公路的設施檢測涉及對山區(qū)的地質監(jiān)控,這不是高速公路企業(yè)的責任,是地方政府的管理范疇,彼此之間的關系都應該建立相關規(guī)范。
因此,我認為未來智慧高速公路的建設,除了在技術層面提升出行者的安全、道路效率的同時,打破公路業(yè)主企業(yè)盈利閉環(huán)的瓶頸,同時還要明確好責任和權力的問題。

如果一個基礎設施建完,只服務于單一的場景,基礎設施是浪費的。我認為,一定要有場景驅動或有場景價值牽引智慧高速試點。

針對現(xiàn)在智慧高速的建設,建設方除了要建基礎設施之外,還得考慮上面的場景應用等。我認為現(xiàn)在開放的形態(tài),是把場景應用給到各種各樣的開發(fā)者,然后各自創(chuàng)造不同的價值,讓用戶到上面去協(xié)同開發(fā),就有足夠多的人到上面去創(chuàng)造價值,我認為這個事情是行業(yè)應該重視的,就是讓所有的交通參與者,都能參與到智慧高速的場景價值挖掘中來。
從規(guī)模的角度來說,運營是需要規(guī)模的,規(guī)模沒有上來,也會制約一些場景的挖掘。解決這個問題需要標準統(tǒng)一,針對場景開發(fā),比如說車路協(xié)同的車,在這個路段可以開,發(fā)展到另一個方向上去,又同樣能開,一個交通物流組隊的車,在不同的路段上能夠輪換適應,所以標準也是現(xiàn)在行業(yè)亟待要優(yōu)化和建設的痛點。
在不同的應用場景會有不同的技術路線。像做樓宇建設,修體育場,修寫字樓或者民宿,用的材料與建設方式是不一樣的。在智慧高速領域也一樣,比如收費站面臨的問題,在隧道要解決的問題,或者改擴建期間要去做的主動管控的問題。
換另一個視角來看,就是數(shù)字化之后,實際上有非常多的需求,是原來可能沒想到,但實際可以得以解決的問題。不過總體來說,在技術路線或者智慧化的體系構建中,有一些東西是必要的,比如說光纖網(wǎng)絡通信的問題,它既是智慧高速要解決的問題,同時也是傳統(tǒng)高速里面要解決的,一定要把新問題和老問題結合起來,選擇技術路線。
然后是高精地圖,因為智慧高速是需要車道級的高精地圖,畢竟它的要素是全的,傳統(tǒng)高速需要用到大量的標精地圖或普通地圖,但地圖這一塊,標精是不能兼容高精的,但是高精能向下兼容標精,地圖的統(tǒng)籌建設是需要統(tǒng)一考慮的,否則就會造成很多冗余和浪費建設。
在基礎云的建設體系里面,也是這樣的邏輯,并不是說只有智慧高速才有云的需求,傳統(tǒng)的高速也有云的需求,但可能不一定能滿足智慧化需求,應該對這些需求進行兼容,所以我認為智慧高速的基礎設施建設,與傳統(tǒng)高速公路的基礎設施建設,要結合起來考慮,尤其是那些基礎性的體系。我們把智慧高速當作新基建,智慧高速本身底下基礎的新基建要打扎實,這是需要統(tǒng)籌考慮的。
因此,我認為在場景構建層面,技術選型是復合型技術,而且這個復合型技術根據(jù)場景需要來選技術的,在選擇技術的時候,要有上下兼容的環(huán)境,這使得更智慧高速符合成本。
不過,不應為了做技術而做技術,更多的要去解決場景的實際價值需求,然后來定義技術選型?,F(xiàn)在智慧高速還處于一個發(fā)展的早期,所以會有一些示范和探索的項目,這里面包括場景驗證與一些技術驗證。從這個角度來說,智慧高速是驗證型的,很多技術在不同的環(huán)境下需要解決的問題,還需要很多的技術驗證。
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